Sinds voorjaar 2022 rijden wij in een elektrische auto. Toen we daaraan begonnen vonden we het best nog wel spannend hoe dat zou gaan op vakantie. We houden erg van wandelen in de bergen, waarvoor je toch wel een eindje moet rijden.
Inmiddels zijn we drie zomervakanties verder en is het tijd om de balans op te maken. Dus in dit artikel gaan we kijken naar hoe je dat doet: een flinke afstand rijden met een elektrische auto.
Om te beginnen moeten we dan eerst kijken naar de milieu-winst die dat oplevert en naar overwegingen bij het uitkiezen van een elektrische auto.
De milieu-impact van vervoer
Elk type vervoer heeft milieu-impact, ook rijden met een elektrische auto. De manier waarop ik op deze site milieu-impact vaak vergelijk, is door uit te gaan van het ecologisch budget van één persoon. Dat is de jaarlijkse hoeveelheid milieu-impact die we als mensheid vol kunnen houden als iedereen op die manier zou leven. Dat ecologisch budget kunnen we opdelen in 40 stukken, waarna we kunnen kijken wat er dan past in één zo’n stukje.
Als we voor reizen bekijken hoeveel kilometer je kunt reizen binnen één zo’n taartpunt, dan zien we het volgende:
Er is veel te zeggen over deze grafiek, maar belangrijk voor nu is dat reizen met een elektrische auto, één van de milieuvriendelijkste manieren van reizen is, gerekend per kilometer. Als je ook nog eens met meerdere personen in een auto zit, is het dé milieuvriendelijkste manier.
Kleine kanttekening hierbij is dat de productie van een elektrische auto vervuilender is dan die van een brandstofauto. Hoe snel je de milieu-impact van de productie er precies uit haalt en dat het een goed idee is om auto’s te delen, zijn onderwerpen voor een andere keer. Laten we er voor nu vanuit gaan dat we elektrisch willen rijden. Welke auto kies je dan?
De keuze voor een elektrische auto
Toen wij op zoek waren naar een elektrische auto, hebben we naar een paar dingen gekeken: prijs, laadruimte, en rijbereik. Rijbereik is iets waar we later in dit artikel nog uitgebreid op terugkomen. Laten we het hier eerst even kijken naar prijs en laadruimte. Om een cliffhanger te voorkomen: uiteindelijk zijn we uitgekomen bij een Kia e-Niro:
Laadruimte
Qua laadruimte voldeed de Kia e-Niro ruimschoots aan onze eisen. In de zomer gaan we normaal gesproken met drie personen kamperen. We zijn geen enorm luxe kampeerders, maar met tassen, tent, kookspullen etc. kom je toch al snel op een redelijke hoeveelheid bagage.
Volgens specificaties heeft hij ‘maar’ een laadruimte van ongeveer 451 liter. Maar omdat we met drie personen zijn, kunnen we een gedeelte van de achterbank neerklappen, wat heel veel ruimte geeft. Ook heeft deze auto een banden-reparatieset in plaats van een reserveband. De ruimte van de reserveband is dus ook compleet beschikbaar voor spullen (en niet meegenomen in de 451 liter. Als je de hele achterbank in zou klappen, heb je zelfs 1405 liter ruimte. Uit ervaring wisten we dat onze kampeerspullen rond de 1000 liter in beslag nemen.
Overigens bedachten we later dat het wel een beetje zonde is om zo’n grote auto te hebben voor die ene keer in het jaar dat we ver reizen met veel bagage, maar dat terzijde.
Prijs
De actuele prijzen van elektrische auto’s zijn prima online te vinden en waarschijnlijk snel achterhaald als ik ze hier neer zou zetten. Wat wel goed is om mee te nemen in de overweging in elektrisch rijden, is de kosten per kilometer. Op de Nederlandse snelwegen verbruikt onze auto ongeveer 13.5 kWh per 100 km.
Stroomprijzen hangen nogal af van de plek waar je laadt. Thuis laadt je vaak het goedkoopst, zo’n 25 cent per kWh. Op een standaard publieke laadpaal betaal je vaak iets minder dan 50 cent per kWh en snelladers kosten zo rond de 80 cent per kWh. Dat betekent dat je elektrisch rijdt voor ongeveer 4-11 cent per kilometer. Met brandstofauto’s zit je al rond de 10-15 cent per kilometer. Dus afhankelijk van waar je laadt, ben je veel goedkoper uit als je elektrisch rijdt.
Lange afstanden rijden
Onze auto heeft volgens het boekje een rijbereik van 463 kilometer. Van tevoren hadden we erop gerekend dat dit in de praktijk tegen zou vallen. Het tegendeel blijkt echter waar, zeker in de zomer. Wij rijden standaard 100km/h (108 km/h op de teller), ook in het buitenland. Daarnaast rijden we verreweg de meeste kilometers buiten de bebouwde kom. Tot slot hebben we bijna altijd de adaptive cruise control aan, wat ook redelijk zuinig rijdt. Als we dat doen, blijkt het rijbereik in de zomer ruim 475 kilometer te zijn. In de winter neemt dit af tot ongeveer 400 kilometer.
Het standaard rijbereik van de auto betekent dat we binnen Nederland op één lading heen en weer kunnen rijden naar bijna al onze vrienden en familie. Vakantie naar de bergen is natuurlijk een ander verhaal. De afgelopen drie zomers zijn we op vakantie geweest naar het Zwarte Woud in Duitsland, de Franse Alpen en de Oostenrijkse Alpen. Vanaf ons huis is dat 600km, 1100km, 1150km rijden:
Laadsnelheid
Als je lange afstanden rijdt, wil je toch wel het liefst snel laden. Dat is wat duurder (zoals hierboven beschreven), maar ook wel echt een stuk sneller. Normale publieke laadpalen hebben een laadvermogen van 11-22 kW. Snelladers kunnen laden tot enkele honderden kW. Vaak is dan de auto zelf de limiterende factor in de laadsnelheid. Onze Kia e-Niro heeft in de praktijk een maximaal laadvermogen van 80 kW. Let wel op dat dit vermogen afneem als de batterij voller wordt, dus als je zo kort mogelijk aan het laden wilt zijn, moet je onderweg laden totdat je batterij maximaal 70% vol zit.
Deze 80 kW is nog veel intuïtiever te maken als je bedenkt dat onze auto ongeveer 13.5 kWh per 100 km gebruikt. Als een uur laden gelijk is aan 80 kWh, dan is een uur laden dus ook gelijk aan bijna 600 km rijbereik. Je zou dus ook kunnen zeggen dat je laadt met 600 km/h, klinkt best cool, toch?
Reisritme
De truc van elektrisch rijden is dat je elke pauze gebruikt om te laden. Stel dat je elke twee uur een pauze houdt en dat je 100 km/h rijdt. Dat betekent dat als je elke pauze 200km rijbereik erbij laadt, je batterij nooit leeg raakt. Met 600km/h laden, zijn dat pauzes van 20 minuten.
Kortom: met een ritme van telkens 2 uur rijden – 20 minuten pauze, kan je lekker door blijven reizen. In de praktijk gaat dit bij ons net iets anders. Soms houden we bijvoorbeeld iets korter pauze omdat de batterij anders boven de 70% geladen wordt. En soms houden we langer pauze omdat we ergens gaan lunchen.
Naast bovenstaand ritme vinden wij het sowieso relaxed om in twee dagen te reizen als we meer dan 700 kilometer rijden. Dus naar het Zwarte Woud hebben we wel in één dag gereden, maar naar de Alpen rijden we eigenlijk altijd in twee dagen. Als je op de overnachtingsplek een laadmogelijkheid hebt, kan je er gelijk voor zorgen dat je batterij goed vol zit aan het begin van de tweede dag.
Hoeveelheid laadplekken en laadstress
De eerste keer dat we ver gingen rijden met onze elektrische auto, vonden we dat best wel spannend. Vlak voordat we vertrokken, lazen we een artikel bij de NOS over laadpaalstress. Drie zomervakanties verder kan ik vertellen dat dit enorm mee valt. De infrastructuur in west Europa is de afgelopen jaren enorm verbeterd en we hebben bijna nooit problemen gehad met laden. Het is ons zelfs meerdere keren overkomen dat we niet meer hoefden te laden om de bestemming te bereiken, maar dat we een pauze nodig hadden en op de parkeerplaats het volgende tegen kwamen:
Nog steeds zou ik iedereen aanraden van tevoren even de route te checken op laadpalen. De ANWB heeft een routeplanner, speciaal voor elektrische auto’s. Dat is een goede start. Het is vooral goed om te kijken of er ergens stukken zijn in je route met weinig laadpalen. Anderhalf jaar geleden waren we vooral bang voor de Frans ‘laadpalenwoestijn’ tussen Nancy en Lyon. Die bleek gelukkig niet meer te bestaan, maar tussen Brussel en Luxemburg bleken nog vrij weinig snelladers te staan.
De eerste keer dat wij gingen, had ik van tevoren helemaal uitgezocht waar we zouden gaan laden. Inmiddels gaan we daar wat relaxter mee om. Volgend jaar zomer willen we weer naar de Franse Alpen op vakantie en gaan we waarschijnlijk niet meer van tevoren alles uitzoeken. Het is wel fijn om een manier te hebben om onderweg te kunnen kijken wat een relaxed volgens punt is om te laden. In mijn ervaring werken de apps van bijvoorbeeld Chargemap daar wel goed voor. Maar sinds de meeste recente software-update van onze auto, kunnen we op het navigatiesysteem ook zien bij welke rustplaatsen er welke laadpunten zijn en of ze vrij zijn. Super relaxed dus!
Hoe bevalt elektrisch rijden?
Al met al heb ik nooit spijt gehad van het rijden van een elektrische auto ten opzichte van een brandstofauto. Het rijdt super soepel, is erg stil en de lange ritten zijn uitstekend qua rijden-rust verhouding. Nu alleen nog uitzoeken hoe we op een fijne manier auto’s kunnen delen, zodat we het totaal aantal auto’s verminderen en de milieu-impact van de productie kunnen delen over meer mensen.
Vind je dat meer mensen dit artikel zouden moeten lezen? Deel dan dit artikel op social media, of reageer op mijn post op LinkedIn. De ervaring leert dat dat echt het verschil maakt!
Wil je zelf geïnspireerd blijven door dit soort artikelen? Meldt je dan hieronder aan en ontvang elke twee weken een nieuw artikel per mail: